特斯拉有液壓機(jī)嗎多少錢

特斯拉有液壓機(jī)嗎多少錢

特斯拉有液壓機(jī)嗎多少錢現(xiàn)如今說到豪車沒有幾個(gè)人不知道 特斯拉 ,，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，特斯拉成為許多互聯(lián)網(wǎng)大佬的最愛,，比如說小米的雷軍,，京東的劉強(qiáng)東,，當(dāng)然也有很多人好奇，這就是一款電動(dòng)車,，為什么這么貴,？

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特斯拉的供電裝置，是一大堆電池,，這是個(gè)啥電池呢,？行內(nèi)叫它18650鋰聚合物電池，用人話說就是,，移動(dòng)電源或者筆記本電腦的電芯,。

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那么這種東西多少錢呢？特斯拉用的是日本企業(yè)松下生產(chǎn)的18650電池,，特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)版車型,，用了接近5000塊這東西（當(dāng)然， P8 5D之類的肯定更多）,，我們不知道這東西一塊要多少錢,。

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但5000多塊加起來，也不是個(gè)小數(shù)目了,?？梢源_定的是，根據(jù)外國(guó)的分析機(jī)構(gòu)麥肯錫（應(yīng)該是美國(guó)的）指出,，特斯拉的電池成本占了整臺(tái)車成本的一半左右,，所以，這電池真心值不少錢啊,。

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還有一點(diǎn),，特斯拉的車體剛性，那可不是一般的高,。先給大家科普一下,，要在美國(guó)市場(chǎng)賣車，首先要通過美國(guó)一個(gè)叫NHTSA的官方機(jī)構(gòu)的各種測(cè)試,。

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通過了才給你賣在這一套測(cè)試中其中有個(gè)項(xiàng)目，叫車頂抗壓測(cè)試,，是用一臺(tái)機(jī)器壓車子的車頂,，直到車頂塌掉為止。然后特斯拉這車,，抗壓,。

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結(jié)果高出合格標(biāo)準(zhǔn)的兩倍，甚至還把那臺(tái)液壓機(jī)給弄壞了,。這么結(jié)實(shí)的車身,，也得不少錢啊,。

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還有無框式車門，內(nèi)部門板的造型相當(dāng)拉風(fēng),。不過估計(jì)上了高速公路之后,，風(fēng)噪不會(huì)小。留意一下電動(dòng)車窗控制按鍵的位置,，就可以發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的坐姿有多低矮,。

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內(nèi)飾的設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，不會(huì)像傳統(tǒng)的豪華車那樣,，車?yán)锊紳M了各種胡桃木,。由于沒有變速箱，連換擋撥片都不需要了,，但是依然保留了從 奔馳 那里拿來的懷擋擋桿,。

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因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)，前方也是行李箱,。后座可以額外再坐兩個(gè)孩子,。因?yàn)闆]有中間傳動(dòng)軸，后座地板是完全平的,，沒有突起影響中間乘坐人的舒適感。17寸的劃時(shí)代屏幕,，自帶w if i,。

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當(dāng)然制造電池是有碳排放的,，但相對(duì)內(nèi)燃機(jī)的排放，要低很多,。說句實(shí)話。如果國(guó)內(nèi)的朋友能翻墻多看看youtue,，goo gle 上關(guān)于他們老板Elon Musk的介紹和采訪。就會(huì)明白環(huán)保才是他們老板的最重要目的,。

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但其實(shí),，這些都是浮云，特斯拉之所以能賣那么貴，就只有一個(gè)原因---逼格,。

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老羅賣個(gè)手機(jī)都要扯上情懷，魅族出個(gè)鋁合金邊框都要扯上航天技術(shù),，特斯拉本身這么優(yōu)秀，賣貴點(diǎn)沒啥問題啊,，反正它的目標(biāo)客戶,，其實(shí)都不大介意這點(diǎn)錢,。 @2019

特斯拉多少錢一臺(tái)車

1.特斯拉現(xiàn)在買一輛需要30多萬：1,。
2.目前最便宜的特斯拉是國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3,。
3.其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的起售價(jià)為32.8萬元，享受新能源政策補(bǔ)貼后的價(jià)格為29.9萬元,。
4.目前,，上海的特斯拉工廠已經(jīng)全面建成。
5.訂購(gòu)和體驗(yàn)國(guó)產(chǎn)版特斯拉也很方便,。最快一個(gè)月就能拿到車。
6.2.特斯拉Model3搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),。
7.長(zhǎng)壽命全驅(qū)版前后電機(jī)最大功率分別為200馬力和256馬力,；3.綜合最大功率351馬力,，最大扭矩527牛米，電池容量75kWh,，百公里加速時(shí)間4.5秒。
8.性能高性能全驅(qū)版為純電動(dòng),，462馬力,。

特斯拉汽車 傳（中篇） | 特斯拉到底有何特別之處？,！

接續(xù)上文之前，

咱先說說特斯拉這兩天“減配門”的新聞,，交付車輛實(shí)際配置與相關(guān)清單不符,，并未且告知消費(fèi)者,，或以涉嫌欺詐,。

就在這315消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日即將來臨之時(shí),，特斯拉給自己“搞事情”,。有新購(gòu)國(guó)產(chǎn)Model?3車主發(fā)現(xiàn),，行車電腦本應(yīng)搭載最新的3.0版本芯片硬件，可自己的車裝配的卻是2.5版本的芯片硬件,，而3.0版本芯片的圖像處理速度是2.5版本的21倍,。實(shí)際中這些芯片被用于支持特斯拉司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot，低版本的硬件會(huì)直接影響未來的功能升級(jí)和車輛駕駛感受,。

減配情況曝光以后,，特斯拉發(fā)布了如上圖的聲明，在里面有一句“特斯拉上海超級(jí)工廠于2月10日開始復(fù)工復(fù)產(chǎn),。期間基于供應(yīng)鏈狀況,，……”很多網(wǎng)友質(zhì)疑,，為什么要強(qiáng)調(diào)2月10日復(fù)工？這是要將責(zé)任甩鍋近期的“疫情”？

隨后,，有進(jìn)口版Model?3車主也發(fā)現(xiàn)了自己的車有該項(xiàng)減配問題,。

對(duì)于此次事件,，有律師表示，“如果特斯拉上述行為被認(rèn)定符合《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第五十五條規(guī)定之‘欺詐行為’,，則消費(fèi)者要求‘退一賠三’的主張將會(huì)得到支持?！?/p>

接下來,，咱接著上篇《特斯拉汽車?傳（上篇）?|?這個(gè)磨人的小妖精是如何長(zhǎng)成的,？》繼續(xù)講,，特斯拉按照馬斯克規(guī)劃的路線圖“Master?Plan”,，即“三步走”戰(zhàn)略,，一步一步發(fā)展壯大。

一,、打造一臺(tái)昂貴,、小眾的跑車（Roadster）；

二,、用掙到的錢,，打造一臺(tái)更便宜、銷量中等的車（Model?S/X）,；

三、用掙到的錢,，打造一臺(tái)更具經(jīng)濟(jì)性的暢銷車型（Model?3）,；

四、在做到上述各項(xiàng)的同時(shí),，還提供零排放發(fā)電選項(xiàng),。

在踐行這個(gè)計(jì)劃的過程中，特斯拉經(jīng)歷了怎樣的困難和挑戰(zhàn),？做了哪些特別的事兒,？

產(chǎn)能問題始終是困擾

特斯拉不斷打造超級(jí)工廠

對(duì)于任何一個(gè)造車新勢(shì)力來說，產(chǎn)能都是個(gè)棘手的問題,，成規(guī)模的將數(shù)萬個(gè)零件組裝成一輛能在路面上飛馳的車,，這并不是一件容易的事兒！

特斯拉這個(gè)外國(guó)造車新勢(shì)力,，也不例外的面臨這個(gè)問題,。前文我們就提到，特斯拉的第一輛車Roadster,，就由于前任CEO艾伯哈德過于注重技術(shù)研發(fā)和性能提升,，忽視了生產(chǎn)安排和產(chǎn)品管控，大大拖延了交付時(shí)間,，1000名預(yù)定用戶中有30多名因?yàn)榻桓堆悠诙∠唵?。本來賣的不多，又不能如期交貨,，這讓特斯拉陷入了尷尬,。

而后來Model?S、Model?X和已經(jīng)紅的發(fā)紫的Model3,，特斯拉的每一款車產(chǎn)能都從未跟上過,，采用訂單制生產(chǎn)的特斯拉幾乎很少有庫(kù)存，這讓它的新用戶始終都得為交付延期做好心理準(zhǔn)備。

至于交付延期的原因,，無論是早期Model?S的內(nèi)部返修率過高,，還是高度自動(dòng)化的生產(chǎn)線調(diào)試不當(dāng)?shù)仍颍瑹o疑就是生產(chǎn)體系不成熟和生產(chǎn)線不夠,。面對(duì)日益火爆的需求,，特斯拉也在不斷進(jìn)行產(chǎn)能爬坡，同時(shí)加開更多生產(chǎn)線已滿足需求,。

目前,，特斯拉在全球共有5家工廠開工和1家在建。每一家工廠都具備高度自動(dòng)化的生產(chǎn)能力,，在不斷的磨合中,，特斯拉也逐步的讓生產(chǎn)線上的機(jī)器人更加有效的工作。

Fremont工廠是特斯拉在2010改造的,，也就是上篇中提到的NUMMI工廠,，在收購(gòu)之前它屬于豐田汽車。2012?年6?月,，特斯拉制造的第一臺(tái)Model?S就在此下線,。這座超級(jí)工廠擁有全美規(guī)模最大Schuler?SMG?液壓機(jī)、專為特斯拉打造的焊接機(jī)械臂以及接近500臺(tái)Kuka生產(chǎn)線機(jī)器人,。盡管擁有自動(dòng)化極高的生產(chǎn)線,，在這座2016年擴(kuò)建后總面積達(dá)93?萬平方米工廠里，還是有超過1萬名工人在此工作,。工廠同時(shí)生產(chǎn)Model?S,、Model?X?、Model?3的成品整車,。

Fremont工廠（美國(guó)·加州）

到2020年,，特斯拉要年產(chǎn)500,000?輛車的宏大計(jì)劃，讓特斯拉自身的電池需求量就已經(jīng)達(dá)到全球的鋰離子電池供應(yīng)量,，屆時(shí)預(yù)計(jì)需要35GWh動(dòng)力電池年產(chǎn)能,。

而Gigafactory?1?工廠正是為了大規(guī)模的電池和動(dòng)力系統(tǒng)制造而誕生。工廠制造動(dòng)力電池,、Model3電機(jī),、電驅(qū)動(dòng)橋等汽車部件，未來可能還會(huì)建立汽車生產(chǎn)線等,。

Gigafactory?1（美國(guó)·內(nèi)達(dá)華州）

Gigafactory?1工廠于2014年7月開工建設(shè),，是特斯拉和松聯(lián)手之作。整個(gè)工廠一分為二,，一半是松下用于生產(chǎn)電池,，另一半是特斯拉建立電池模組和電池包生產(chǎn)線,，兩者完美的結(jié)合讓電池組的生產(chǎn)成本直接下降了30%。Gigafactory?1已經(jīng)開始批量生產(chǎn)鋰離子電池,，截至2018年底,，特斯拉電池包產(chǎn)能以達(dá)到24GWh/年，目前世界上一些大型電池工廠每年僅生產(chǎn)大約4GWh鋰離子電池,。而該工廠目前只完工了30%,，建成后可能成為世界上占地面積最大的建筑。

“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”是特斯拉愿景,，上文中我們也有介紹馬斯克為特斯拉發(fā)展制定的路線圖“Master?Plan”,，最后一項(xiàng)就是提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。而Gigafactory?2工廠正是為此計(jì)劃服務(wù)的,。

Gigafactory?2（美國(guó)·紐約州）

Gigafactory?2工廠同樣也是特斯拉和松下攜手運(yùn)作,，主要用于聯(lián)合生產(chǎn)Solar?Roof的太陽(yáng)能電池板和儲(chǔ)電電池。

Gigafactory?3（中國(guó)·上海）

特拉斯中國(guó)超級(jí)工廠的落成是在2019年,，而后的德國(guó)超級(jí)工廠也在前不久才開始動(dòng)工,，所以，并不屬于特斯拉第一個(gè)十年計(jì)劃中的安排,，詳細(xì)的介紹我們放到下一篇講，在這里提出來是讓大家對(duì)特斯拉整體生產(chǎn)規(guī)模有一個(gè)完整的認(rèn)識(shí),。

Tilburg組裝工廠（荷蘭）

Tilburg組裝工廠是特斯拉在歐洲的首家工廠,。該工廠于2013年8月投產(chǎn)，并在2015年10月完成擴(kuò)建并開工,。特斯拉將Model?S和Model?X車型散件運(yùn)到荷蘭,，在此完成總裝并針對(duì)歐洲進(jìn)行銷售。該工廠將僅限于整車總裝業(yè)務(wù),，而不會(huì)涉及零部件或系統(tǒng)制造,。

隨著特斯拉生產(chǎn)線的不斷完善，它也在一步步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬升,，正朝著一個(gè)全球化車企的方向走去,。

特別之處一

用筆記本電腦電池做動(dòng)力單元？

電池系統(tǒng)占據(jù)了一輛電動(dòng)車成本的30%-40%,，是重中之重,。那特斯拉是如何打造這“能量之源”的？

外媒拆解的特斯拉Model?S?電池系統(tǒng)

特斯拉動(dòng)力電池系統(tǒng)包括電池單體,、電池管理系統(tǒng)（BMS）,、熱量管理系統(tǒng)、冷卻管理等,，其中電池單體占動(dòng)力電池系統(tǒng)成本70%以上,。

咱先說占據(jù)動(dòng)力電池系統(tǒng)最大的份額的電池單體,。特斯拉前后應(yīng)用過18650和2170兩款圓柱封裝電池，目前最新款2170圓柱電池采用鎳鈷鋁NCA配備硅碳負(fù)極,，單體電池容量在3~4.8Ah之間,，單體能量密度可達(dá)300Wh/kg，性能較上一代18650電池能量密度250Wh/kg提高約20%,。

18650圓柱封裝電池單體（直徑1.8cm,，高6.5cm,，0代表圓柱）

2013年,，大部分電動(dòng)汽車主機(jī)廠還停留在磷酸鐵鋰電池與NCM111時(shí),，特斯拉已經(jīng)開始在Model?S上使用高能量密度的NCA三元鋰電池；當(dāng)市面大多廠家2017年開始由低鎳材料過渡到NCM622/NCM811高鎳正極材料時(shí),，特斯拉已經(jīng)探索更高能量密度的硅碳負(fù)極應(yīng)用,，特斯拉電池技術(shù)和整車?yán)m(xù)航里程方面始終領(lǐng)先行業(yè),。

2170圓柱封裝電池單體（即為21700電池,，直徑2.1cm,，高70cm,，0代表圓柱）

特斯拉目前使用的這些電池單體,，都是由松下生產(chǎn)供應(yīng)的,，這些松下電池并不神秘,，市場(chǎng)上很多筆記本電腦的鋰電池組，封裝的就是這種電池,，生產(chǎn)工藝非常成熟,。

傳統(tǒng)筆記本電池拆解

一臺(tái)筆記本電腦的鋰電池組大概也就封裝6或8節(jié)18650圓柱電池,；而以一臺(tái)特斯拉Model?S?85為例,，則需要7000余節(jié)同樣的電池,。

這些電池被分組打包,，通過串聯(lián)與并聯(lián)的方式，最終被整體集合打包在一起,。同時(shí),，由于鋰電池的非線性放電特點(diǎn),，會(huì)導(dǎo)致如個(gè)別電芯的過度充放電將引起永久性的電池?fù)p傷,，造成整個(gè)電池系統(tǒng)電壓,、溫度不穩(wěn)定,，嚴(yán)重的將導(dǎo)致熱失控事件,。

按照“單體電池-brick-sheet-pack”順序進(jìn)行分層管理

特斯拉采用的電池管理系統(tǒng)具精確度遠(yuǎn)高于同行業(yè)水平，根據(jù)外媒對(duì)Model?3的拆解,，Model?3的BMS可以將23-25個(gè)獨(dú)立電池組的電壓差控制在2-3mV,，遠(yuǎn)低于其他普通電動(dòng)車的水平。同時(shí),，該套電池管理系統(tǒng)高集成度,，特斯拉BMS模塊集成了高壓控制器、直流轉(zhuǎn)換器和多個(gè)傳感器,，由此可以減少內(nèi)部通信所需的高壓線束,，最終減輕總重量并降低成本。

特斯拉Model?S?電池拆解

不過,，說到這你是不是有疑惑了，筆記本電腦的電池是不是用著用著就會(huì)發(fā)熱,，有的筆記本甚至?xí)陂L(zhǎng)時(shí)間使用后，產(chǎn)生電池發(fā)燙現(xiàn)象,，那么這7000余節(jié)電池豈不是個(gè)巨大的熱源,？怪不得會(huì)@#?自#%&?*燃@?...?…但冬天時(shí)，氣溫過低也會(huì)大幅影響電池工作效率,！這個(gè),，咱們就要說說他的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng),。

電池?zé)峁芾矸矫?，特斯拉采?0%水和50%乙二醇為冷卻液的液冷方案,，由四通閥實(shí)現(xiàn)的電機(jī)和電池冷卻循環(huán)串并聯(lián)結(jié)構(gòu),。由系統(tǒng)芯片算法控制，當(dāng)電池溫度超過設(shè)定目標(biāo)值時(shí),，電池循環(huán)與電機(jī)循環(huán)相互獨(dú)立，采用并聯(lián),，為電池降溫,；電池溫度低于設(shè)定目標(biāo)值時(shí)，電池循環(huán)與電機(jī)循環(huán)采取串聯(lián),，利用電機(jī)余熱為電池和座艙加熱,，而多余熱量將由進(jìn)氣口的熱量交換器排放出去,。

此方案充分利用車內(nèi)所有部件熱量，使熱量有效循環(huán)游走,，極大提高電池單體散熱性和電池單體間溫度一致性。因此,，無論冬季還是夏季所對(duì)應(yīng)的極端氣候,，特斯拉車輛溫差控制保持在2℃內(nèi),，體現(xiàn)強(qiáng)大的溫度管控能力。

后來,，特斯拉升級(jí)了電池,，可燃點(diǎn)從18650電池的約175℃降低為2170電池的約65-82℃，對(duì)電池冷卻系統(tǒng)提出更高要求,。對(duì)比舊版Model?S?85,、新版Model?S?P100與Model?3可以發(fā)現(xiàn),，電池冷卻系統(tǒng)階段性升級(jí),，從早期的單條冷卻帶到如今的每層獨(dú)立冷卻帶，為新版2170電池提供更好的溫度管控,，極大提高電池冷卻運(yùn)行效率,。

特別之處二

采用小眾電機(jī)

與目前乘用電動(dòng)汽車市場(chǎng)中主流車型采用的永磁同步電機(jī)不同，特斯拉選擇了使用制造成本較高的感應(yīng)電機(jī),。如果簡(jiǎn)單的對(duì)比,，可以理解成永磁電機(jī)效率更高,，感應(yīng)電機(jī)性能更強(qiáng)。

特斯拉電機(jī)工程師

除了有更強(qiáng)大的電池支持，讓特斯拉可以犧牲一部分電機(jī)效率選擇性能外,，特斯拉選擇感應(yīng)電機(jī)和它最初的技術(shù)是有很大關(guān)系的,。在前文創(chuàng)始人的故事中，我們提到了最早給艾伯哈德和塔本寧技術(shù)幫助以及合作的AC?Propulsion公司,，而這家公司在感應(yīng)電機(jī)方面擁有著領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力,；再加上感應(yīng)電機(jī)退磁風(fēng)險(xiǎn)小，技藝成熟,；并且,，永磁同步電機(jī)要用到比較多的稀土原料，而全球稀土資本基本集中在東亞,，尤其是中國(guó)和日本,，這會(huì)帶來采購(gòu)障礙因素綜合考慮，特斯拉選擇了搭載感應(yīng)電機(jī),。

Tesla?Model3雙電機(jī)四驅(qū)版本

當(dāng)然,，特斯拉在后期也對(duì)感應(yīng)電機(jī)技術(shù)進(jìn)行了一系列的提升，包括設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)沖片,、提高扭矩,、冷卻系統(tǒng)等手段，其中,，最為創(chuàng)新的是感應(yīng)電機(jī)銅芯轉(zhuǎn)子專利技術(shù),。

特斯拉使用鍍銀銅插片填滿銅條轉(zhuǎn)子槽間隙，再加固兩端,，封上禁錮環(huán)片的方法,，降低鑄造難度的同時(shí)提升電機(jī)運(yùn)行效率，完成特斯拉特殊動(dòng)力改造,。

在永磁電機(jī)上,，特斯拉也有過嘗試，在之前Model3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版車型就采用了永磁開關(guān)磁阻電機(jī)的單電機(jī)配置,。特斯拉的永磁電機(jī)采用世界上僅少數(shù)大廠才擁有的油冷方式,，并經(jīng)過技術(shù)提高，轉(zhuǎn)數(shù)可達(dá)18000轉(zhuǎn),，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)市面上12000轉(zhuǎn)的平均水準(zhǔn),，即便是有技術(shù)相對(duì)比較高的廠家，也只能達(dá)到15000轉(zhuǎn),。不過在后來,，特斯拉基于全球車型布局和銷售戰(zhàn)略，裁撤了全部?jī)沈?qū)車型。

特別之處三

把汽車按照電腦

在小編看來,，特斯拉在推動(dòng)先進(jìn)的純電造車技術(shù)以外,，最重要的是它開創(chuàng)了汽車行業(yè)的OTA升級(jí)服務(wù)，可以說是汽車售后服務(wù)的一次顛覆,。

曾有美國(guó)知名汽車媒體指出特斯拉Model?3存在剎車距離過長(zhǎng)的問題,，引起軒然大波。如果是傳統(tǒng)車企,，要解決類似狀況就需要大規(guī)模召回車輛,，或是通過4S店對(duì)零部件進(jìn)行更換，兩種方案都需要浪費(fèi)車主漫長(zhǎng)的等待時(shí)間,，車企也要為此付出巨大的經(jīng)濟(jì)損失,。然而特斯拉的工程師通過OTA（Over-the-Air）的方式對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，在幾天之內(nèi)便解決了這一問題,。

這就是特斯拉與傳統(tǒng)車企最根本的不同——特斯拉可以像智能手機(jī)一樣進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)（OTA）,，傳統(tǒng)車企的OTA只局限于車載導(dǎo)航功能，完全無法像特斯拉一樣對(duì)車內(nèi)溫度,、剎車,、充電等涉及車輛零部件的功能進(jìn)行遠(yuǎn)程控制或升級(jí)。

背后更深層次的原因在于,，兩者底層的電子電氣架構(gòu)完全不同,。傳統(tǒng)車企的各部分ECU的開發(fā)都是由供應(yīng)商完成，所以每部分都有著各自的底層代碼和權(quán)限限制,，集合成整車后,，龐大冗雜的代碼根本無法統(tǒng)一管理，并且供應(yīng)商也不一定就提供給車企代碼權(quán)限,，就更不用說升級(jí)了,。這就致使了汽車軟件方面的更新幾乎與汽車生命周期同步，極大的影響了用戶使用感受,。

與傳統(tǒng)造車不同,，特斯拉采取了集中式的電子電氣架構(gòu)，即通過自主研發(fā)底層操作系統(tǒng),，并使用中央處理器對(duì)不同的域處理器和ECU進(jìn)行統(tǒng)一管理,。這種架構(gòu)與智能手機(jī)和PC非常相似。

以特斯拉Model3的電子電氣架構(gòu)為例,，分為三部分,，CCM（中央計(jì)算模塊）、BCM?LH（左車身控制模塊）和BCM?RH（右車身控制模塊）,，其中CCM由IVI（信息娛樂系統(tǒng)）,、ADAS/Autopilot（輔助駕駛系統(tǒng)）和車內(nèi)外通信三部分組成,，CCM上運(yùn)行著X86?Linux系統(tǒng)。BCM?LH和BCM?RH則負(fù)責(zé)車身與便利系統(tǒng),、底盤與安全系統(tǒng)以及動(dòng)力系統(tǒng)的功能,。

如此3C化的模塊式開發(fā)，為OTA的應(yīng)用提供了便利,，讓車輛未來的軟件更新和系統(tǒng)迭代變得更為容易，可以持續(xù)地提供車輛交付后的運(yùn)營(yíng)和服務(wù),。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品交付就意味著損耗和折舊的開始,，但軟件OTA賦予汽車更多生命力，帶來更好的用戶體驗(yàn),。當(dāng)然,，車輛內(nèi)部電子線束結(jié)構(gòu)的大幅優(yōu)化，也帶來了更加便捷的生產(chǎn)操作,，提高了生產(chǎn)效率,。

自2012年Model?S上市以來，特斯拉軟件系統(tǒng)至今一共進(jìn)行過9次大更新,，平均幾個(gè)月一次小更新,，已經(jīng)累計(jì)新增和改進(jìn)功能超過50項(xiàng)，包括自動(dòng)輔助駕駛,、電池預(yù)熱,、自動(dòng)泊車等功能。如果說三電系統(tǒng)領(lǐng)域特斯拉還只是與傳統(tǒng)車企在同一維度上競(jìng)爭(zhēng),，那么整車OTA屬于特斯拉對(duì)傳統(tǒng)車企甚至傳統(tǒng)汽車一級(jí)供應(yīng)商的一次降維打擊,。

在2018年，大眾CEO迪斯明確提出要打造vw.OS操作系統(tǒng),，傳統(tǒng)車企也開始認(rèn)識(shí)到了技術(shù)的變革趨勢(shì),，但相比于出身硅谷的特斯拉來說，顯然軟件開發(fā)不是大眾的強(qiáng)項(xiàng),，未來表現(xiàn)如何,，我們拭目以待。

作為第一性原理的忠實(shí)信徒,，馬斯克善于回歸事物的本質(zhì)分析和解決問題,，而不是采用類比和改良的方式。特斯拉的確用先進(jìn)的技術(shù)和理念贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可,，但它后續(xù)將如何發(fā)展,？下一篇，咱們將會(huì)講到特斯拉的第二個(gè)十年計(jì)劃,，下篇見,！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者,，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉電機(jī)壞了換一個(gè)多少錢

五萬元,。特斯拉是美國(guó)一家電動(dòng)汽車及能源公司,，總部位于帕洛阿托，市值達(dá)2100億美元,，[196]產(chǎn)銷電動(dòng)汽車,、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備,。特斯拉的電機(jī)了換一個(gè)需要五萬塊錢,。其中包含特斯拉電機(jī)成本四萬元，換特斯拉電機(jī)服務(wù)和特斯拉電機(jī)售價(jià)盈利要一萬元,。

特斯拉models多少錢一輛,？

目前最便宜的特斯拉還是Model S，官方指導(dǎo)價(jià)71.06-123.26萬,。這臺(tái)車的尺寸是大中型汽車的規(guī)格,，采用掀背車的設(shè)計(jì)，挺有GT轎跑的感覺,。車身尺寸為長(zhǎng)寬高4970/1964/1445mm,，軸距2960mm。

與奧迪A6和寶馬5系接近,，在車身寬度明顯比普通汽車款100mm左右,，所以稱為寬體轎跑。續(xù)航里程469-579公里,，百公里加速時(shí)間2.7-5.4秒(高低配配置差異較大),。

入門級(jí)的Model S 75D車型的售價(jià)已經(jīng)飆升到了84.99萬人民幣。原來的售價(jià)是71萬元,，整整多了快14萬人民幣,，相當(dāng)于一輛本田思域的價(jià)格了!

特斯拉目前在售車型主要為Model S(汽車)和Model X(SUV)，而Model 3(汽車)普通版預(yù)計(jì)將于2019年上半年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),。Model 3可以稱得上是小號(hào)的Model S,。

作為特斯拉的入門級(jí)車型，目前它在北美的售價(jià)是3.5萬美元(折合人民幣23萬元),，但是進(jìn)口至國(guó)內(nèi)后售價(jià)應(yīng)該會(huì)高達(dá)37萬,，由于近期關(guān)稅下調(diào)，35萬左右應(yīng)該差不多,。進(jìn)入中國(guó)后將會(huì)成為最便宜的特斯拉,。