濱州龍門液壓機價格多少

濱州龍門液壓機價格多少

濱州龍門液壓機價格多少您是說四柱式的嗎？四柱式的價格差不多三萬左右,。龍門單臂式的相對便宜些,。
威科液壓設備有限公司生產(chǎn)的標準參數(shù) 行程360mm，開口高度550mm,，臺面：530mmx670mm

四柱液壓機品牌

四柱液壓機品牌：

1、滕州市中合機械廠的品牌液壓機

公司位于山東滕州,，本地交通發(fā)達,，京福高速公路、京滬鐵路,、104國道貫穿全境,，本廠集產(chǎn)品研發(fā)、設計,、制造,、銷售四柱液壓機于一體，可根據(jù)客戶要求定制各種類型液壓機設備,。

2,、滕州市鼎潤鍛壓機械廠的品牌液壓機

公司廠地處魯南地區(qū)，京滬鐵路,、104國道貫穿南北,，西臨微山湖畔，北靠孔府,、泰山,，交通方便,、工業(yè)發(fā)達，主要產(chǎn)品有：四柱液壓機,，200噸液壓機,，300噸液壓機，315噸液壓機,，400噸液壓機,，500噸液壓機，800噸液壓機,，1000噸液壓機等液壓機械產(chǎn)品,。

3、江蘇榮美液壓機械廠的品牌液壓機

公司是以研制生產(chǎn)液壓千斤頂,、千斤頂,、液壓拉馬、電動千斤頂,、單柱液壓機,、四柱液壓機、液壓平臺,、高低壓配套泵站等系列液壓工具為主的液壓機械廠,，近幾年來，企業(yè)已形成規(guī)?；?、專業(yè)化、品牌化,、產(chǎn)業(yè)化,。

4、山東威力重工機床有限公司的品牌液壓機

是一家專業(yè)液壓機廠家,，面向全國供應四柱液壓機,，大中小型液壓機，以及各種液壓機械設備,，打造最強品牌滕州液壓機,。

5、山東沃達機械廠的品牌液壓機

該公司是一家專業(yè)的液壓機生產(chǎn)廠家,，目前公司主要產(chǎn)品有液壓機,，四柱油壓機，等多種壓力機產(chǎn)品,，技術先進,，價格實惠。

6,、南通達沃液壓機機械有限公司的品牌液壓機

是專門從事開發(fā),、生產(chǎn),、銷售各類液壓機的專業(yè)制造公司，公司現(xiàn)有液壓機系列：四柱液壓機系列,，單住液壓機系列,，龍門液壓機系列，液壓沖床系列,，內高壓成型機系列等,。本公司團隊還對各種行業(yè)的液壓機進行開發(fā)，研制,。

大型液壓機多少錢一臺,？

一、液壓機多少錢一臺購買一臺液壓機不同的液壓機有不同的型號,，不同的功能用途,，噸位重量不同，價格也不一樣一臺液壓機價格的主要的還是液壓機的噸位,、結構（款式）,、液壓機作用的用途來決定一臺液壓機的價格?二、液壓機簡介液壓機是一種以液壓油為工作介質,，依據(jù)帕斯卡原理制作而成的用以傳遞能量以實現(xiàn)各種工藝的機器,。液壓機通常由本機（主機）、動力系統(tǒng)及液壓控制系統(tǒng)三部分組成,。液壓機分類有閥門液壓機,，液壓油液壓機，工程液壓機,。三,、液壓機的分類按結構形式現(xiàn)主要分為：四柱式、單柱式（C型）,、臥式、立式框架,、萬能液壓機等,。兩梁四柱液壓機、三梁四柱液壓機,、單臂式液壓機,、龍門式液壓機、雙柱液壓機,、熱鍛液壓機按噸位：63噸--100噸--150噸--200噸--250噸--300噸--315噸--500噸--630噸--800噸-具體的可定制

10T液壓機的重量大概有多少?。?/h2>

10T三梁壓力機500公斤
10T龍門壓力機300公斤
10T單臂壓力機400公斤

液壓機廠家哪家好

液壓機廠家有很多,，以下供參考:

1,、無錫市合豐機械設備廠

主營產(chǎn)品：Y41單柱油壓機,、龍門式液壓機、四柱萬能液壓機,、硅膠擠出機,、橡膠壓延機、數(shù)控液壓校直機,。

地址：江蘇省無錫市惠山區(qū)堰橋鎮(zhèn)工業(yè)園堰橋路2-1號,。

成立時間：2008-04-07。

2,、東莞市寮步華暉液壓機械廠

主營產(chǎn)品：?液壓機?,EVA冷熱壓成型機,，箱包成型機，EVA冷熱壓成型,，油壓裁斷機,，油壓成型機。

地址：東莞市寮步鎮(zhèn)繆邊工業(yè)區(qū),。

成立時間：2010-11-29,。

3、天水鍛壓機床（集團）有限公司

主營產(chǎn)品：剪板機,；折彎機,；卷板機；?液壓機,；設備維修,，機床備件等。

地址：甘肅省天水市麥積區(qū)渭濱北路,。

成立時間：2002-12-31,。

4、鄭州金熙機械制造有限公司

主營產(chǎn)品：?液壓機,，坩堝液壓機,，匣缽液壓機，金屬拉伸機,，硫化機,，油壓機。

地址：鄭州市上街區(qū)工業(yè)路與通航五路交叉口南,。

成立時間：2012-04-13,。

5、東莞市銀通機械科技有限公司

主營產(chǎn)品：?液壓機,，四柱液壓機,，拉伸液壓機，弓形液壓機,。

地址：廣東省東莞市東城區(qū)溫塘磚窯工業(yè)區(qū)四橫路116號,。

成立時間：2000-05-18,。

100T液壓機用多少液壓油

滕州威科液壓生產(chǎn)的
100噸的四柱壓力機價格在3w左右。100噸單柱2.5w左右,。100噸龍門1.8w

單柱液壓機生產(chǎn)廠家

單柱液壓機生產(chǎn)廠家：

1,、山東威力重工機床有限公司

公司是魯南地區(qū)液壓機生產(chǎn)廠家，主營液壓機產(chǎn)品類型包括： 單柱液壓機,、單柱油壓機,、單臂液壓機、單臂油壓機,、四柱液壓機,、龍門液壓機、非標液壓機 等,，生產(chǎn)工藝按照國家標準,，正宗的國標液壓機。

2,、浙江玉環(huán)方博機械有限公司

公司是一家四柱油壓機,、單柱液壓機、多功能液壓機,、通用液壓機,、氣壓機、數(shù)控油壓機,、旋鉚機,、多工位壓力機、伺服壓機以及非標設備的設計,、開發(fā),、制造與技術服務的股份制企業(yè)。

3,、蘇州布斯威機械設備有限公司

公司坐落在江蘇昆山,，在單柱液壓機行業(yè)沉淀積累了豐富的經(jīng)驗，擁有雄厚的技術研發(fā)團隊,，在智能化,、自動化壓裝和液壓機械行業(yè)有一定的影響力。

4,、寧波帕沃爾液壓機械有限公司

公司成立于2006年，位于杭州灣畔的寧波慈溪市,，是從事液壓機械制造,、研發(fā)的液壓機制造企業(yè)。

5,、廣東思豪內高壓科技有限公司

公司成立于2003年,，占地生產(chǎn)面積15畝,，員工100余名，是一家以全世界十三種特種成型工藝之一的內高壓成形技術的系統(tǒng)工程供應商和產(chǎn)品服務商,。

單臂油壓機廠家

1.山東威力重工機床有限公司,。

該公司是山東南部的液壓機制造商。液壓機的主要類型有:單柱液壓機,、單柱液壓機,、單臂液壓機、單臂液壓機,、四柱液壓機,、龍門液壓機、非標液壓機等,。生產(chǎn)工藝符合國家標準和正宗的國家標準液壓機,。

2.滕州市姚飛機床有限公司。

公司位于被譽為“中小型機床之都”的滕州經(jīng)濟開發(fā)區(qū),。創(chuàng)建于1978年,，前身是魯南機床總廠，1996年改制為股份制,。廠區(qū)總占地面積5.6萬平方米,，建筑面積3.2億平方米。

3.棗莊山亭玉環(huán)機床廠

公司專業(yè)生產(chǎn)加工實心輪胎硫化機,、四柱液壓機,、單臂液壓機、龍門液壓機,、液壓切膠機,、液壓拉床、鏈軌拆裝機,、立軸拆裝機,、半軸套管拆裝機等產(chǎn)品。

4.滕州東成液壓設備有限公司,。

是一家集設計,、R&D、制造,、營銷服務于一體的民營企業(yè),。位于滕州市涇河東路京福高速立交橋南側，向東200米,。

5.青島山能機械有限公司,。

公司是油壓機、三梁四柱油壓機、龍門油壓機,、單臂油壓機,、搖臂鉆床、鉆銑床,、木紋轉移機的主要生產(chǎn)廠家,。

液壓切邊機的保養(yǎng)方法是什么？

昨天我對國產(chǎn)一汽奧迪e-tron（參數(shù)丨圖片）進行了靜態(tài)詳解,，感興趣的朋友可以參考《國產(chǎn)一汽奧迪e-tron量產(chǎn)版實拍 與進口版本差別不大》,。今天我就要對這臺車的動態(tài)行駛，進行試駕體驗方面的介紹,。其實文章寫起來并不容易下筆,，畢竟無論是哪一款奧迪，啥時候被人擔心過行駛的品質呢,？

首先說一下車況吧,，這次試駕的國產(chǎn)一汽大眾奧迪e-tron是試裝車，掛著試車臨牌,，并非正式上市的量產(chǎn)車,。同時，量產(chǎn)車的一些技術參數(shù)還未最終敲定,，部分數(shù)據(jù)還有待最終標定和確認,，所以本文中的部分數(shù)據(jù)源自我的各種“道聽途說”，可能會與2021年3月正式上市的量產(chǎn)版有些許差異,，還請各位讀者留意,。
先說今天的試駕情況吧，我們從?？诔霭l(fā),，進入海口市區(qū)的新能源車展做短暫停留,，然后沿著東線高速一路向南,。中途在瓊海的海南汽車試驗場停留將近4個小時，在試驗場內體驗國產(chǎn)奧迪e-tron行駛特殊路面,、路況的能力,。然后繼續(xù)南下前往海棠灣住宿，全程行駛約270公里,。

相信大家最關注的是這款車的續(xù)航里程,，我們出發(fā)的時候也給行車電腦做了清零，打算進行這方面的測試,。結果在中午瓊海的試驗場內用其它車做路況體驗時,，本車被工作人員開走充了一部分電,，破壞了續(xù)航數(shù)據(jù)，因此原本計劃內的續(xù)航測試“失敗”,，只得出平均百公里電耗25度左右的參考數(shù)據(jù)。具體行車條件是天氣陰,、平均零上15度,、多數(shù)高速公路行駛，時速在110公里/小時左右,、3名男性乘員,，共計270公斤左右、三人的行李約60公斤重（多位占分量的攝影器材）,。

出發(fā)時將車輛數(shù)據(jù)全部清零,，結果中途被工作人員把車開走補電，續(xù)航里程測試“失敗”,。
大家最關心的部分就這么遺憾的錯失了,，我就給大家彌補一下，講一講我們今天全天駕駛國產(chǎn)奧迪e-tron的感受,，以及特殊路況,、路面的行駛感受吧。
駕駛感受這部分其實確實比較難寫,，因為雖然e-tron是一臺純電動車,，但奧迪出品的車型有哪臺在行駛品質上有過問題？那種比汽油版奧迪更順滑,、更安靜,、更有勁的感覺是奧迪e-tron帶給我的感受。國產(chǎn)奧迪e-tron 50 quattro的最大功率230kW,，最大扭矩540N·m,，WLTP續(xù)航里程347公里。在動力數(shù)據(jù)上雖然比原先進口版的55 quattro要低一點點,，但是奧迪特有的行駛感受沒有任何差別,。

前雙叉臂、后多連桿帶空氣懸掛對操控和濾震有非常明顯的效果,，尤其是在市區(qū)內行駛,。擁擠的交通加上各種突發(fā)情況，但e-tron的純電驅動力絕對“隨踩隨有”,，而且在擁擠的車流中變道“左右逢源”,。

如果你想要一臺動力表現(xiàn)比較得心應手，而且開起來不是那么平庸的純電動SUV,，那么國產(chǎn)的奧迪e-tron 50 quattro完全可以取代進口版來滿足你的需要,。
既然說國產(chǎn)奧迪e-tron有著不俗的動力表現(xiàn)，那么勢必就要來介紹一下這款車的電機系統(tǒng)。
雙電機加奧迪圖騰quattro
下面我們來聊聊奧迪e-tron的驅動,，也就是前后電機加電氣化的quattro系統(tǒng),。奧迪e-tron搭載前后雙電機系統(tǒng)，電機采用異步感應電機,。

奧迪e-tron的前后軸各有一個異步感應電機,。

前軸電機與單速變速器做在同一個殼體內，同時集成電控單元,。

從前軸電機的爆炸圖中可以看到,，電機及變速器集成在同一個殼體內部，結構比傳統(tǒng)燃油機加多檔變速器要簡單許多,。這樣省去了日后頻繁保養(yǎng)更換機油和變速箱油的煩惱,。

后軸電機同樣采用三合一的方式，在平穩(wěn)駕駛時主要依靠后軸電機提供主要動力,，但前軸可以在幾毫秒內就能啟動工作,。
電機內部散熱水路四通八達 溫控極佳
奧迪e-tron使用的是異步感應電機，在工作時會產(chǎn)生高溫,。雖然相對永磁同步電機來說,，異步感應電機對溫度的適應能力更強一些，但是畢竟也是“發(fā)熱大戶”,，需要良好的散熱系統(tǒng)來支持,。下面我們來看一看奧迪e-tron電機系統(tǒng)的散熱結構。

大多數(shù)電機會在外殼中間做一層水室,，通過外殼內部的冷卻液將電機運轉產(chǎn)生的熱量帶出,。而奧迪e-tron不僅在電機外殼有一層水室，就連轉子內部也做了液冷,，真是有夠強,。

從演示圖中可以看到，冷卻液通過頂部管路流入電機及控制器總成內部,，先為發(fā)熱量相對較低的控制器電路板散熱,，然后流入電機中間的轉子，此時的水溫已經(jīng)開始升高,。從定子流出的冷卻液經(jīng)過電機殼體的水室之后,，水溫增長明顯。最后經(jīng)過電機靠近變速器一側的管路,，將整個電機總成散發(fā)的熱量帶走,。
巧用技術破解涓流充電慢 80%-100%充電仍然50kW
國產(chǎn)一汽奧迪e-tron 50 quattro車型的WLTP續(xù)航標稱347公里，并且動力電池從進口版的LG軟包電芯,，更換為國產(chǎn)寧德時代的硬殼電芯,，并且為NCM三元鋰電池,，具體配方比例還有待確認。目前據(jù)說將會有兩個電量的電池包,，一個是目前的95度電量,，同時還將提供一個110度電的大容量電池包。通過增加電池電量的方式,，增加國產(chǎn)奧迪e-tron的續(xù)航里程,。不過就算增加了電池容量，也并不是所有的電都用在驅動上,，比如奧迪e-tron進口版的電池電量為95度，但可用電量就變成了83.6度,，這是為什么呢,？
不了解新能源車的朋友可能會很奇怪，為什么眾多車企在標注充電所需時間的時候,，都習慣說0-80%呢,？為什么不是0-100%呢？原因就在于為了保護電池,，絕大多數(shù)純電動車在充電達到電量SOC 80%以后,，都會通過軟件控制將充電功率降下來，也就是所謂的“涓流充電”,，一個幾十kW的直流快充樁,，此刻的功率輸出也就7kW不到，和普通交流慢充樁沒什么兩樣,。在電量SOC達到95%甚至90%以后,，功率會進一步降低到1-3kW速度幾乎慢到可以忽略不計了。換句話說,，一輛車充80-100%所需要的時間,，與0-80%所消耗的時間幾乎相同。所以“涓流充電”是純電動車主們在使用公共快充樁充電時,，最為頭疼的一件事情,。充滿吧等的時間太長，不充滿吧總覺得續(xù)航里程不夠用,。
奧迪e-tron這個技術真的是很厲害,，可以達到恒定50kW充電功率。也就是說只要充電樁的輸出不低于50kW,，那么奧迪e-tron無論電池電量SOC在任何時候,，充電功率都不會低于50kW。為了驗證,，我曾經(jīng)利用進口版奧迪e-tron進行充電測試,，特意在電池電量達到80%之后開始監(jiān)控充電功率和SOC變化,，直到電池電量SOC達到91%的時候，功率都沒有低于50kW,，甚至還在緩慢爬升,。

這是特來電APP里的充電功率曲線圖，大家可以留意我白框標注里的數(shù)據(jù),。左側在電量SOC 80%時，功率在53.48kW,，這個數(shù)值是絕大多數(shù)純電動車都做不到的,。而右側是在電池電量SOC達到91%時的記錄，功率甚至緩慢爬升到54.28kW,。

之前用進口奧迪e-tron做測試的電樁,，是很常見的特來電一拖五壁掛式直流快充樁。
整體來看,，在SOC超過80%之后，仍然維持在50kW以上的充電功率,，而且在擁有95度電大容量電池的情況下，能夠達到14分鐘充電11%,，以及足夠令人震撼了,。
至于原因,，除了對電池一致性和品質的把控,、充電控制的更精細化、熱管理及電池內部設計的優(yōu)化（我會有專門的文章對此進行介紹）之外,，還有一個重要的原因，就是奧迪e-tron雖然有95度電量的大電池,，但是其通過軟件方式實現(xiàn)了“掐頭去尾大法”，也就是只有實際88%,，約合83.6度電可以使用。
為了能讓大家看明白這句話,，我決定用插畫來說明,。

從這個演示圖中可以看到,，奧迪e-tron雖然有一個95度的大電池，但是為了電池壽命,，以及實現(xiàn)最安全的快充，將電池的部分容量犧牲掉了,。
※電池始終保留8%的電量無法使用，也就是所謂的“藏電”,。在車輛儀表顯示電量為0,，而且車輛趴窩的時候,，電池里其實還有8%的電量儲存；
※當電池電量顯示為8%的時候,，實際電量16%,，而此時距離趴窩大概還能行駛50公里,，此時車輛會有低電量警示。
※電池實際可正常循環(huán)充放電的電量約占整個電池電量的88%,，也就是約合83.6度電可用,。
※為了保護電池不會過充，電池會有將近4%的容量放空,，也就是說當車輛表顯電池100%充滿的時候,，其實電池才充滿了96%，始終有4%是無法充滿的,。
這么看來,，或許你也能看明白奧迪e-tron如何保證在表現(xiàn)80-100%的電量階段，仍然能保持50kW以上的充電功率,，而不用擔心電池損傷,。因為至少有12%的電池電量是不能使用的,，其實表顯的80-100%，用不太嚴謹?shù)姆椒▉碚f,，其實是把電池從68%充到88%,，只有8%的充電過程是在實際80%以上的區(qū)域，所以自然又快又安全,。
國產(chǎn)一汽奧迪e-tron正常范圍區(qū)間內的充電速度又如何呢,？我借著工作人員在汽車測試中心，用100kW功率輸出的直流快充樁給車補電的機會,，了解到一些情況,。

工作人員借我們進入場地試駕的機會，給車隊車輛進行補電,，這也是我們“錯失”續(xù)航里程測試數(shù)據(jù)的原因,。

此時車輛的SOC為63%，正是直流快充發(fā)揮實力的階段,。在標稱100kW功率輸出的直流快充樁上,，持續(xù)以100kW左右的功率受電，“吃滿了”這個電樁的功率,，可見國產(chǎn)奧迪e-tron的快充速度還是可以的,。
無論是國產(chǎn)版還是進口版，充電策略的思路是一樣的,，只不過在實際數(shù)據(jù)上可能有細微差異,，等正式上市的時候就應該明確國產(chǎn)版奧迪e-tron的具體情況了。
那么這么神奇的動力電池到底長啥樣呢,？
神奇的動力電池 國產(chǎn)與進口略有差異
上文中已經(jīng)提到,，國產(chǎn)奧迪e-tron的電池改用了國產(chǎn)寧德時代的硬殼電芯，本身硬殼電芯的模組厚度就略大于軟包電池封裝后的模組,，再加上國產(chǎn)e-tron電池包的后部又有4塊模組采用了雙層疊加設計,。因此國產(chǎn)奧迪e-tron的車高都比進口版多了1.2cm。
下圖是進口奧迪e-torn的電池布局示意圖,，整體布局沒有發(fā)生變化,，而最大的變化恐怕應該集中在電池包的高度。目前進口版的數(shù)據(jù)是34cm,，而國產(chǎn)版的車高了1.2cm,，所以不知道這個數(shù)據(jù)是否應該直接累加到電池包上。

進口奧迪e-tron的電池pack位于車身底部區(qū)的中央,，長2.28米,、寬1.63米、底部厚度34厘米，重量約700公斤,，在純電動車中屬于尺寸較大的,。
目前還沒有看到國產(chǎn)電池包的具體數(shù)據(jù)，但是從理論上講,，和進口電池包的內部結構不會有太大差異,。無非是硬殼電芯組成的模塊，與軟包電芯組成的模塊三維尺寸略有差異,。

進口奧迪e-tron的動力電池包由432個軟包電芯為基礎,，每12個一組封裝在36個模塊中，這36個模塊又裝在電池包PACK內部,，進口55 quattor版車型的電量為95度,。

這是進口奧迪e-tron動力電池包的拆解圖，可以看到電池包內除了電芯和溫控液體管路之外,，幾乎沒有別的配件,。而關于電控管理系統(tǒng)的部分硬件全部在電池包外另外安置，這樣的好處就是電池包厚度僅34厘米,，幾乎完全不需要擠占乘員艙的內部空間,。
BJB電池外部接線盒：電池包內部的線纜與外部連接的總界面，可以簡單理解為這個電池包的插座（插排）,。
鋁合金外殼上蓋：電池包與車身下部接觸的部分,，由于藏在里面，所以采用無需對抗高沖擊力的鋁合金材質,。
31個電池模組：里面的軟包電芯為車輛提供電力（國產(chǎn)奧迪e-tron以換成寧德時代硬殼三元鋰電池芯）,。
電池控制器BMC：對電池包進行管理的系統(tǒng)叫做BMS，常見的模式包括控制器與采集器兩個部分,。其中控制器就叫做BMC,， 也有叫BMU、BCU,、BECU等，叫法不重要,，干的事才重要,。 現(xiàn)在不少車企流行玩組合，什么三合一,、四合一甚至五合一,，無非就是將OBC、DCDC,、MCU,、VCU之類的進行整合，盡可能在集中在少數(shù)幾個總成模塊里。但BMC以及采集器卻依然要留在電池包中,。
鋁合金防撞骨架結構：在發(fā)生四周碰撞的時候,，起到電池包內部支撐骨架的作用，相當于人的肋骨,，這個家伙的作用我下面會講到,。
鋁合金外殼托盤：用作承托電芯模組以及防撞骨架的作用，同時還有傳到電芯熱量的重要功用,。
鋁合金框架：電池包四周的框架,，起到電池包的側面支撐和保護，相當于冰激凌甜筒外面包著的那一圈紙,。
液冷系統(tǒng)管路：非常重要的一個部分,，對電芯進行溫度控制的幕后功臣，后面我也會詳細介紹,。
底部防護板：電池包底殼,，也是直接面對地面沖擊和砂石飛濺的部分，需要非常強硬和抗沖擊,。
鋁合金防撞骨架結構
從奧迪e-tron在電池包內布置的這個“鋁合金防撞骨架結構”就能看出奧迪的態(tài)度,，也是拖累了系統(tǒng)能量密度的原因之一。奧迪在安全性與獲取更高續(xù)航數(shù)據(jù)之間,，堅定地選擇了安全性,。首先是碰撞安全，在車輛發(fā)生嚴重側方碰撞,，并且已經(jīng)觸及到電池包的時候,，這個鋁合金框架可以在初期起到支撐作用，而后期有能夠潰縮吸能,，確保受沖擊影響到的電池模組數(shù)量降到最低,。

可以看到電池包內部的鋁合金防撞骨架結構，每一個空格是一個電池模組的位置,。在發(fā)生撞擊的時候,，可以將擠壓力通過骨架來抵消，而不是讓電芯模組去承擔力量傳遞,，盡可能避免電池模組受損,。
如果我們把這個骨架單獨拿出來，各位看看像什么,？這些格子是不是像一個個封閉的小房間,，而這個設計還有一個更大的好處，就是盡可能加強電池包意外事故起火后的控制,。我們平時身處的大樓都有“防火門”,，相對普通的房門來說,，更厚、更沉,，而且大多設置在大面積房間,，以及房間與樓道的位置。原因就是一旦建筑物內部起火,，通過防火門可以將火焰局限在某一個部分,，而不會向整棟建筑物的其它位置蔓延。
采用類似思路的奧迪e-tron,，其電池包內部防撞骨架也起到類似的作用,，當電池包內部的個別模組因意外事故出現(xiàn)燃燒，骨架網(wǎng)格可以將這些模組封堵在單獨的區(qū)域內,，而盡可能避免對電池包內其它模組產(chǎn)生影響,。同時，可以極大延長整個電池包出現(xiàn)劇烈燃燒的時間,，讓發(fā)生事故之后的車內乘員,，有更充裕的時間離開車輛逃生。
所以為什么我會斷言國產(chǎn)的奧迪e-tron電池包內部結構與進口版的相比,，只可能有尺寸數(shù)據(jù)上的差別,，而不可能有結構上的本質變化，就是因為奧迪不可能放棄如此偏重于安全性考慮的設計方案,。畢竟在奧迪看來,，安全的重要性遠大于多跑那么幾十公里的續(xù)航里程。
細微之處見幫助 論奧迪e-tron別出心裁的能量回收系統(tǒng)
能量回收是電動車的一大優(yōu)勢,，燃油車白白浪費的剎車和滑行,，在電動車上都能回收成為可以再次利用的電能。而奧迪e-tron的能量回收有點兒不一樣的地方,。我曾經(jīng)了解過奧迪e-tron涉及到能量回收的硬件系統(tǒng),，確實讓我大開眼界。奧迪e-tron所使用的能量回收系統(tǒng)的確獨出心裁,。

首先我們通過展具來大致了解一下奧迪e-tron的剎車系統(tǒng)構成,，包括液壓剎車系統(tǒng)的剎車盤片、電控剎車泵,、毫米波雷達,、單目攝像頭、剎車踏板,、用來將動能轉化為電能的驅動電機、電池包,。
你也許會問,，為什么剎車系統(tǒng)里還會有毫米波雷達和單目攝像頭？這也恰恰是奧迪e-tron整套系統(tǒng)最獨特的地方之一。
常見的純電動車都會將剎車或滑行產(chǎn)生的動能,，通過驅動電機轉化為電能,，但并非所有的剎車和滑行都適合用作能量回收，有時錯誤的判斷反而會產(chǎn)生麻煩,，甚至安全隱患,。因此，奧迪e-tron的能量回收原理雖然大致相同,，但是判斷能量回收系統(tǒng)是否啟動的依據(jù),，卻更加智慧和帶預判性，這也是引入毫米波雷達和單目攝像頭的原因,。
除了常規(guī)通過系統(tǒng)預先設定好的邏輯進行判斷外,，奧迪e-tron還會通過毫米波雷達及單目攝像頭，在ACC狀態(tài)下將對前方路況也納入到能量回收系統(tǒng)是否啟動的邏輯判斷依據(jù)中,。如果通過雷達和攝像頭捕捉到的信息表示適合啟動能量回收,，那么系統(tǒng)就會自動開始工作。這樣不僅可以避免不適當?shù)膯?，?guī)避安全隱患,，更重要的是提高了能量回收的效率。按照測算,，奧迪e-tron的能量回收最高可達到30%的里程增量,，業(yè)界絕對領先行列。

大家可以從奧迪e-tron的系統(tǒng)里找到是否開啟預測功能的設置選項,，選擇“自動”則一切交給車輛,，如果選擇“手動”則才有下面的內容。
說到能量回收力度“手動”可調這一點,，奧迪e-tron的能量回收調節(jié)非常簡單,，將傳統(tǒng)汽車方向盤后面的換擋撥片，變成用來調節(jié)能量回收的撥片,，共有三個檔位（0.1g, 0.2g, 0.3g）左減右加,。并且只有在上圖提到的系統(tǒng)設置中，選擇“手動”才能進行操作,。否則當位于“自動”的時候,，駕駛員手松開撥片，能量回收的設置就消失了,。

利用換擋撥片可以輕松地在3個能量回收的檔位之間切換,，左手減檔是提高能量回收強度，右手加檔是減輕能量回收強度,。和國內純電動車標識的習慣相反,，需要適應一下,。估計這么考慮的原因，是以對車輛速度的影響,，來確定加減,，而不是單純以能量回收檔位數(shù)字來定義加減。

而3個能量回收檔位的顯示也并不明顯,，儀表盤上的區(qū)別只出現(xiàn)在我標出來的白色框內,。，最輕的0.1g甚至都看不到顯示,；中間一檔0.2g只是在功率表四分之一的地方出現(xiàn)一個小白點,；最強檔0.3g也只是在功率表二分之一的地方有一個白點出現(xiàn)。
與有些車松開油門就剎車的那種高強度能量回收設定不同,，奧迪e-tron的能量回收在1檔時幾乎沒有感覺,，車輛滑行的感覺和燃油車類似；設定稍強一些的2檔,，在變換的那一瞬間能夠感覺到車輛能量回收的牽制力,，但如果是松開油門的那種，也幾乎無感,；如果調到最強的3檔,，松開油門后能感覺到有牽制力，但是感覺并不強,，類似5檔燃油車掛3檔后帶檔滑行的感覺,。
以上是奧迪e-tron相對常規(guī)一些的能量回收，而下面我要講的則是不常規(guī)的,，也就是模擬剎車來實現(xiàn)更強的能量回收,。
眾所周知，剎車是對動能最大的浪費,，也是能量回收最佳時機,。但受制于技術和條件，就算是最需要能量回收的純電動車,，絕大多數(shù)情況下也是利用液壓剎車系統(tǒng),，也就是盤片摩擦來實現(xiàn)降速剎車，白白浪費的大好資源,。而奧迪e-tron則是將動能回收突破性地重度引入到剎車過程中,。通過幾乎與剎車力度無異的重度能量回收產(chǎn)生的牽制力，來實現(xiàn)大多數(shù)情況下的緩剎車,，以及重度剎車的前,、中段。更直白的來講,，剎車的前半段是通過動能回收系統(tǒng)實現(xiàn)的車輛降速,，而后半段才是用剎車片去抱剎車片,，通過液壓剎車系統(tǒng)的摩擦實現(xiàn)更重程度的剎車。

挑戰(zhàn)特殊路面及路況的能力
說了這么多技術上的事情,，估計不少朋友已經(jīng)有點兒煩躁了，下面就給大家聊點有趣的,，也就是國產(chǎn)奧迪e-tron在試驗場內的表現(xiàn),。
在中國只要一提到新車的“高溫測試”，脫口而出兩個地名：“吐魯番”和“海南島”,。雖然都是高溫測試,，但兩地的測試內容卻大相徑庭。我有幸曾多次分別去過這兩個測試場,，對他們的區(qū)別真的深有體會,，一個是“干熱測試”，一個是“濕熱測試”,。吐魯番的測試場地處新疆,，挨著著名的景點“火焰山”，所在地區(qū)幾乎全年無雨,，夏季溫度最高曾達到60多度,，所以新車如果需要測試干旱高溫下的狀態(tài)，就會選擇吐魯番試驗場,。
而海南島瓊海市的這個汽車試驗場則是進行“濕熱”測試,，海南島處于亞熱帶和熱帶交界，瓊海市又有自己的小氣候,，連年潮濕悶熱,。并且由于接近大海，潮濕的空氣中多含有鹽堿等腐蝕性成份,。因此新車如果需要測試濕熱環(huán)境下的狀態(tài),，以及耐腐蝕的能力，就會選擇海南島的瓊海汽車試驗場,。
我們這次是跟著北方的寒流一起抵達的海南,，因此當?shù)夭]有感受到濕熱環(huán)境。但這并不妨礙我們使用場地內的復雜路面和特殊路況,，來感受奧迪e-tron在特殊道路上的行駛能力,。

高環(huán)，又稱高速環(huán)形路,，是利用橫向坡度讓車輛可以達到極高的行駛速度,。乘車體驗時，車速以191公里/小時的速度平穩(wěn)通過,，毫無壓力,。同時也感受到外側空氣懸掛具有非常好的抗壓韌性,，在橫向坡度極大的情況下，能夠扛得住巨大的慣性壓力以及車身和乘員重量,，同時還能應行駛過水泥路面接縫時的震動,。

場地內頻繁的轉向和折返，感受奧迪e-tron的剎車制動能力,，以及各部分的散熱能力,。

水坑行駛，確認底盤動力電池的防水以及可靠性,，不會因電池進水而發(fā)生安全事故,。

鹽霧噴淋測試，將人工合成的高濃度腐蝕性鹽水進行霧化噴淋,，測試車身的抗腐蝕能力,。

別小看噴下來的水滴，干透之后全是一顆一顆的鹽粒子,，腐蝕性極強,。開車在這棚子里走一次，相當于自然界正常情況下一年的腐蝕量,。

駛出噴淋通道之后調個頭,，準備駛入邊上那個水池子通道。

你以為右邊這是普通的水池么,？那你就大錯特錯了,，這是高濃度的鹽堿水池，專門用來測試底盤和懸掛部分耐腐蝕的,，是要對車輛進行全方位的考驗,。
環(huán)境測試暫告一段落，下面開始進行特殊路面的通行體驗,。

首先是石板路,，時速50左右，車內可以感覺到顛簸,，但明顯是經(jīng)過空氣懸掛過濾之后,，幅度要小很多。

不僅路面情況復雜,，同時還融合了大轉彎和上坡,，對懸掛進行全方位的體驗?？傊噧入m有顛簸,，但沒有明顯不適。
條石路，雖然看似與之前的石板路接近,，但石板相互拼接的地方更加凹凸,，且條石尺寸更窄。車內感覺基本沒變化,。
鵝卵石路,，顧名思義就是用豎起來的鵝卵石鋪成的路。行駛在這上面會產(chǎn)生非常多的細碎振動,，同時還會有很大的胎噪,。奧迪e-tron在鵝卵石路面行駛，要比條石路上更平順,，胎噪也被過濾到合理的范圍之內。
魚鱗坑路,，也就是像魚鱗一樣密布的坑洼路面,，或者說是排布的小跑單坑也行，模擬出被大貨車壓壞的路面,。行駛在這上面會感受到不規(guī)律且力度比較大的沖擊,，雖然e-torn對這些沖擊進行了過濾，但身體還是會隨之有幅度較大的擺動,。
模擬井蓋丟失的原坑,，這里無論你的懸掛系統(tǒng)多么優(yōu)秀，都要盡速慢行,。接近一拳深的坑配合直角的坑邊,，能讓速度過快的輪胎直接鼓包甚至炸胎。
多種角度的坡道,，且配合原地停車坡起,。e-tron的剎車自動防溜坡讓再次起步變得簡單且從容。
波形路,，還是斜向波形路,，讓車輛在左搖右晃中通過了這短短的百十米長路段。
搓板路,，也就是像搓衣板一樣的路,。開慢了人難受，開快了車難受,。速度低的話,，人會頻繁上下顛。速度快了,，對懸掛和減震都是非常嚴峻的考驗,。

短短百十米長，毀車也毀不到哪里去,，保持時速80公里/小時通過,，幾乎像坐著魔毯一樣就飄過去了,。
以上就是駕駛國產(chǎn)奧迪e-tron，在海南汽車試驗中心場地內的特殊路面體驗項目,。并不是說開過這些路能證明國產(chǎn)奧迪e-tron有多NB,，畢竟這些小小的特殊路況挑戰(zhàn)只是新車研發(fā)過程中的“必經(jīng)之路”，我們今天也只是全部測試工作量的“九牛一毛”,。但也正是因為駕駛國產(chǎn)奧迪e-tron行駛過這些特路面,，我才更加深刻的體會到這臺車的優(yōu)秀之處。
薛定諤的輔助駕駛系統(tǒng)
結束了海南汽車試驗場的體驗,，我們駕車回到高速公路上向今晚的目的地進發(fā),。路上也順手測試了一下國產(chǎn)奧迪e-tron的智能輔助駕駛系統(tǒng)，沒有什么缺陷,，但也沒什么特別突出的優(yōu)勢或亮點,。總結起來就是自適應巡航比較好,，可以將行車尾隨放心交給它,。但遇到突然并道加塞的車，系統(tǒng)的反應還是有些遲緩,。同時,，車道保持功能略有不足，并且只有到車輪壓線的程度,，方向才會自動糾正,。

但為何我在這里不展開描述呢？因為換另一位駕駛員之后,，車道保持功能出奇的好用,，我之前遇到的車道內畫龍、遇彎自動退出,、遲遲捕捉不到車道線等問題,，都突然統(tǒng)統(tǒng)消失不見了。所以,，這么“薛定諤”的功能,，我決定還是找機會充分體驗之后，再行評斷,。避免因人為操作或客觀因素,，造成對車輛功能的誤判，那就不公平了,。
總結
總之,，國產(chǎn)一汽奧迪e-tron傳承了進口版的衣缽，并且在車機速度、剎車感受等方面進行了一定程度的升級,，更符合中國消費者的喜好,。傳說中50至60萬元的售價，也比進口版低了將近20萬元左右,。傳統(tǒng)大廠的品牌,、穩(wěn)重可靠的行車風格、挑不出什么毛病的駕駛品質,，以上這些特點足以滿足想買輛“穩(wěn)重,、可靠”純電動車的消費者。具體價格和車型技術參數(shù),，要等3月份正式上市的時候就揭曉了,，我們拭目以待吧。

液壓機的主要分類有哪些

液壓機的結構分類可以分為單臂式液壓機,，龍門式液壓機,，四柱液壓機。
控制形式分類可以分為手動,、自動、半自動等,。
運動形式分為下壓式和上頂式,。